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    孔涛做完报告，建设部经理吴晓帆又向叶青汇报了能源服务中心的建设计划。

    做为后成立的建设部，听起来似乎和巨兽工业的项目并不搭界，也似乎不是什么重要的项目部门。好像也无法与产品研发部，手机部，销售部这样的大部门相提并论。

    不过……

    巨兽工业的建设部，一个月就能花掉所有部门三个月努力赚来的钱。

    用一个数字，就能表达这个部门的牛掰之处。

    从成立至今，不到半年时间，建设部已经花掉了两千多亿。而创造的利润，可能连两亿都不到。

    这两亿，还是能源服务中心给疾雷汽车充电创造的可怜利润。

    疾雷汽车现在在推广远程驾驶功能，远程驾驶又需要整个城市的疾雷汽车充当网络节点。只要车主同意给自己汽车开启信号转接服务，成为整个专属网络上的一个节点，用户们就能根据开启时长，来赚取相应积分。

    积分可以抵消充电费用，所以充电这块盈利并不多。

    不过两千多亿砸下去，在整个华夏掀起的浪花不所谓不大。

    建设部经理吴晓帆汇报到，全国661个市，投入运营的能源服务中心，已经覆盖到610座。

    即使在遥远北疆，也能找到能源服务中心的身影。虽然暂时这些地方都属于亏本运营，但叶青就是要拿出这种“贾不假，白玉为堂金作马”的无与伦比气势。

    叶青要让全国民众们都明白，从今往后，只要购买巨兽工业的新能源汽车，无论您在华夏的哪座城市，都能像找到加油站一样，轻松找到能源服务中心。

    610座，只是第二期500座能源服务中心计划的答卷。

    现在全国已经选出一千五百个县，进行第三期的能源服务中心建设计划。在未来，不仅是每个县，甚至每条高速公路上，每个省道上，都能找到最少一座能源服务中心。

    除了巨兽工业，还有哪家汽车公司，能拿出这样举世震惊手笔？

    早在最初巨兽工业宣布，要建设五千座能源服务中心计划时，没有任何一个企业看好，都在等着巨兽工业出洋相。

    因为它的投资庞大到无法想象，即使像大众、丰田这样的世界顶级汽车集团来了，也不敢拿出巨兽工业十分之一的雄心，去宣布建造专为新能源汽车服务的“超级充电站”。

    但是，这项堪称疯狂的计划一旦完成。

    疾雷汽车就会成为汽车历史中的一座里程碑，由疾雷汽车代表的新能源动力，彻底压倒传统燃油汽车。

    一辆疾雷汽车在服务中心，从0到100，充满能源需要半小时。

    通常没人会把能源跑到0，据统计，疾雷车主在服务中心充电时间，平均为二十三分钟。但是它的行驶里程，是普通燃油汽车的四倍。平均下来，和燃油汽车花在加油站的时间几乎相同。

    疾雷用户们还能在家里自己充电，这点比燃油汽车灵活太多。

    现在，随着巨兽工业的一个又一个大手笔砸下去。全世界的汽车制造商傻眼了，呆滞了，缩卵了。

    他们这会儿一个个找上巨兽工业，拿出一副“只要不是宰的太过分，我们就咬牙认了”的架势，要和巨兽工业合作。

    合作内容很简单，他们也想让旗下的新能源汽车，接入能源服务中心的充电端口。这样他们旗下系能源汽车，就会与燃油汽车的差距迅速缩小。就连当初特斯拉首席执政官马丁都说过，巨兽工业已经成为新能源汽车行业的标准制定者，特斯拉也愿意加入到这个标准当中。
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