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    空天一号稳稳地停在了地面上。

    徐利民和高德瑞分别对空天车的机构和引力波系统进行完整的检测。

    空天车引力波系统由经典的三系统构成——反应室、合成室、引力波控制室。

    其中反应室和合成室可以合并和分割，反应室由小型可控核聚变产生超弦。

    合成室是利用超弦合成引力波，引力波在控制室的调控下实现方向和大小的改变。

    盘古科技的引力波可控核聚变技术已经有技术能够让反应室中的核聚变反应辐射粒子完全不溢出，不会对外辐射。未来的氦三原材料更不会有辐射。

    目前能够进行核聚变的原材料有限，只有从米国那里搜刮而来的氚和氘，因此反重力空天一号只能够作为实验用车不能够量产。

    即便量产，能量也不是普通人能够烧得起。

    由此一来，本次反重力空天的实验意义大于应用意义。

    什么时候能够量产？等待民沙县的航天城竣工之后，盘古科技正式在月球大量开采氦三之时，就是反重力交通工具量产之时。

    不然，按照现在的价格，空天一号的售价至少在亿元以上，而且消耗的氘和氚也是普通人无法承受的。

    员工们空天一号上的模拟载重卸载下来，萧铭走上前去准备亲自试试。

    空天车整体为梭形结构，这是符合流体力学的最大省力原则。

    在空天车被巨大的弧形高硬度透明材质罩住。

    在内部，最前方是一排沙发座椅，和汽车相似，左侧为操控台，右侧为第一乘客的位置。

    但是和雷擎、虎跃等微核新能源车不同，在驾驶室的前方没有任何操作按钮也没有任何屏幕。

    这是因为空天车的驾驶是完全的自动驾驶模式，驾驶员和空天车行车助手联系有两种方式，一个是直接说话，用语音和行车助手对话。另一种就是打开青荷设备的半虚拟模式，用思维和行车助手联系。

    半虚拟模式中，驾驶员也可以看到驾驶室前方映射在视野里行车屏幕，上面有行车速度、坐标、倾角、方向等等。


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