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    一架最便宜的波音飞机多少钱？

    最便宜的737系列，报价7600万美元，折合人民币5亿。最贵的747—8，报价3.5亿，折合人民币23亿多。

    买一架飞机只是烧钱的开始，哪怕747这种百座型经济飞机，从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换，大到发动机叶盘，这些都要按照波音公司的指导要求购买。

    飞机贸易从来都是后续维护赚大钱，华夏如果大批量上马客机，那只会让更多交通运输命脉攥在国外人手中，源源不断的外汇都要填在这个无底洞上。

    所以才有了华夏埋头发展高速公路网络，大力推广高铁网络，以此弥补机场和飞机严重短缺的不足。

    在华夏一天自主造不出客机之前，全国机场就不可能大力扩建。

    精巧飞行器的出现，让叶青看到了另一种航空爆发的可能。

    精巧飞行器百分百国产，它对机场要求低到让人发指，因为这家伙拥有垂直起降能力，紧张时候，一片菜地都能充当临时机场。

    修建精巧飞行器机场的难度，和修建长途汽车站的技术难度一样。

    如果巨兽工业能把精巧飞行器的飞行牌照攻关下来，以巨兽工业大规模量产的德行，一年之内，有把握把机场把精巧飞行器的机场扩张到县一级。

    或者说，精巧飞行器本来就是为那些没有机场的中小型城市准备的。

    当然目前叶青只打算在公共飞行器领域里投入精力，精巧飞行器分工业版和民用版。工业版投入到机场，用于公共交通。民用版只比轿车大了一号，目前只能像直升机一样，把推广重心，放在那些拥有私人直升机的高收入人群。

    家庭民用版国内随缘，国外推广为重。

    这点不仅仅是华夏严格私人飞行器管理法在限制，也是国情使然。欧美发达国家大多地广人稀，国内哪怕法律不限制，光一想大城市上空，如果成天有无数的飞行器在天上乱飞，市民们得提心吊胆成什么样，恐怕高楼都没人敢住。

    事实上哪怕国外大型城市，对私人飞行器，尤其是直升机这块，限制也是重中之重。

    路要一步一步走，好高骛远地，指望民用飞行器一下子推广全国是不现实的。只有先把可能性最大的公共客机领域拿下来，让全国上空，每一条航线上都有精巧飞行器在遨游。

    才能一步步，把波音和空客这两家制霸全球多年的飞机制造公司，在华夏扩张的道路给截断。才能一步步，统治人们的生活习惯，为将来家庭版精巧飞行器的爆发做铺垫。

    想象一下，如果在未来一年内，华夏的每一个小县城里，都修有最少一座精巧飞行器机场。

    市民们想出远门，再也不用乘坐几个小时大巴时间，到上级城市。更不用再换成班车，在市区内穿行数小时抵达机场或高铁站。只需要打个车，坐十几分钟到县级机场，就能在几小时内，轻松抵达全国任意一个地方。

    这个地方，同样精确到县一级。

    甚至可以精确到镇一级，像公交车那样，到站降落一下，下几位乘客，再上几个人。

    ……

    一座机场内，最大的领导叫什么？

    最大的官当然不叫厂长，机场属于企业集团管理模式。未上市的机场最大领导是总经理，上市机场则是董事长。

    中云机场，就是一家未上市的机场。它由华夏民航总局和中云市政府共同领导管理，中云市一直想把中云机场从国内标准，变更成一座国际机场。

    随着巨兽工业不断壮大，和中云市选择乘坐飞机出行的人们越来越多，中云市这个野望也越来越强烈。

    一座4E级机场，拥有一类口岸区域性枢纽空港标准。对于一座城市发展的重要性，自然不言而喻。
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